在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，**投資建設(shè)大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，大部分被稱為充電站、換電站或者直接稱為加電站。對(duì)于沒(méi)有接觸過(guò)這一行業(yè)的人士來(lái)講，**反應(yīng)就會(huì)聯(lián)想到中石油、中石化加油站的模樣。事實(shí)上也正是如此，無(wú)論是國(guó)網(wǎng)還是普天的充電站，都像極了一座加油站，一樣的罩棚、前庭立柱、**室等，充電站在建設(shè)過(guò)程中完全是在照搬加油站的建站模式。

在新能源汽車制造方面，我們?cè)谂c傳統(tǒng)燃油汽車去尋找差異，尋求突破，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，卻去靠近傳統(tǒng)的加油站，這讓人感到當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思想的滯后，我們一直在用落后的方式去面對(duì)未來(lái)能夠引發(fā)巨變的產(chǎn)物。

一、傳統(tǒng)加油站建站的原因

對(duì)于加油站來(lái)講，油品是一種危險(xiǎn)化學(xué)品，**對(duì)?；窂拇鎯?chǔ)、銷售、運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的控制和規(guī)范，在加油站層面，建站有利于**管理，降低化學(xué)品的不穩(wěn)定性所帶來(lái)的**風(fēng)險(xiǎn)，因此傳統(tǒng)加油站建設(shè)更多是基于**的角度考慮，把加油站的便利性擺在了**位。

而充電基礎(chǔ)建設(shè)不存在這個(gè)問(wèn)題，電是我們生活的必需品，雖然有些危險(xiǎn)，但是可以控制的，即使發(fā)生事故波及面也不會(huì)太廣，由此可見(jiàn)，加油站和充電站建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)就不一樣，如果參照加油站的模式進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，無(wú)異于依葫蘆畫瓢，完全沒(méi)有按照新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)去思考，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多需要從用戶使用的便利性去考慮，如果仍以傳統(tǒng)思維去建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然是行不通的。

二、當(dāng)前充電站建設(shè)存在的問(wèn)題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設(shè)充電站就會(huì)占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒(méi)有大片的土地進(jìn)行充電站的規(guī)劃建設(shè)，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了**發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，并且充電站建設(shè)本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場(chǎng)地平整)的條件，場(chǎng)地選址難度本身就很大，因此土地的因素對(duì)建站是致命，大規(guī)模集中建設(shè)充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設(shè)充電站需要大量的資金，例如國(guó)網(wǎng)的充電站投資就要耗費(fèi)上億元資金，并且建設(shè)周期長(zhǎng)，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)**電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作成本高，而人工成本高，效率低下。